借著『一帶一路』倡議的東風，兩年來，百順公司抓住機遇，海外業務拓展到全球各地，發揮勘察龍頭作用。
目前公司海外勘察共計完成13個項目，分布於亞洲、非洲國家，並依托項目在亞洲、非洲多國家設立了分支機構。
圖中黑色線路為巴基斯坦『1號鐵路乾線』，中巴本次簽署的協議計劃將其延伸至中國喀什。圖中可見，巴基斯坦現有的鐵路線主要集中於東部，瓜達爾港至北部內陸的線路（紫色和淺藍色）僅為規劃。
2016年9月，我公司與鐵一院陝勘公司簽訂中巴經濟走廊鐵路通道，既有ML-1鐵路伊斯蘭堡-白沙瓦線昇級改造和哈維連陸港初步勘察任務合同，2017年3月我公司與四川工勘合作完成了ML-1鐵路乾線伊斯蘭堡-拉哈爾-卡拉奇段的勘察，本項目成為『中巴經濟走廊』戰略性旗艦項目。ML-1鐵路乾線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公裡，是巴基斯坦最重要的南北鐵路乾線。哈維連站是巴基斯坦鐵路網北端盡頭，規劃建設由此向北延伸經中巴邊境口岸紅其拉甫至喀什鐵路，哈維連擬建陸港，主要辦理集裝箱業務。ML-1鐵路乾線昇級和哈維連陸港建設，是中巴經濟走廊遠景規劃聯合合作委員會確定的中巴經濟走廊交通基礎設施領域優先推進項目。
2017年8月百順公司中標中鐵五院卡拉奇環線鐵路勘察項目，該項目計劃建設總長約43公裡的環城輕軌，包括16公裡地面、24公裡高架、2公裡隧道和1公裡橋面，共設24個站臺，通過該項目進一步提昇整個巴基斯坦的軌道交通水平。同時，該項目是建設『一帶一路』中巴經濟走廊的具體落實，對深化中巴友誼具有裡程碑式意義。
服務『一帶一路』 弗裡敦港擴建項目
塞拉利昂伊麗莎白二世港（簡稱『弗裡敦港』）改擴建項目是塞拉利昂國家重點項目。塞拉利昂與對外貿易發展關系較大的交通運輸業發展相對滯後，尤其與外貿相關度最高的水運方面，全國雖有33個大小不等的港口和碼頭，但海港僅有弗裡敦港一個，可停泊船只等級也僅為萬噸級船舶，與當地經濟需求不相匹配。
2017年7月，我公司與江蘇工勘簽訂弗裡敦港伊麗莎白二世碼頭擴建工程勘察項目『弗裡敦港改擴建後，將成為西非地區首個能夠停泊大型集裝箱運輸船的專業集散港口，從世界各地發往西非的集裝箱將可以直接停靠弗裡敦，並經由新的弗裡敦港向周邊國家中轉，而無需費時費力在歐洲中轉，運輸成本大為降低，運輸時間大為縮短。同時，由於運輸成本的降低和運力的提高，也將極大提高塞拉利昂當地產品的出口競爭力，直接促進塞拉利昂經濟發展、增加就業、改善民生。』這也是為何該項目備受兩國政府關注的原因之一。
『一帶一路』旗艦工程—馬來西亞東海岸鐵路
中馬合作建設馬來西亞東海岸鐵路項目是共建『一帶一路』的重大標志性項目。體現了中馬友好和務實高效，馬來西亞東部鐵路是促進馬來西亞東部發展，提昇區域互聯互通的重要項目，打造兩國共建『一帶一路』的旗艦項目，打造中馬合作的典范項目。中馬兩國隔海相望，傳統友好，源遠流長，希望通過建設東馬鐵路，實現合作共贏，共同發展。
2017年6月我公司與中交簽訂馬來西亞東海岸鐵路勘察項目，該項目采用英標標准進行勘察。馬來西亞東海岸鐵路項目起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688公裡，采用中國國家一級客貨兩用標准電氣化鐵路，客運列車設計時速為160公裡，貨運列車設計時速為80公裡。線下土建部分采用馬來西亞及其他國際標准，線上全部采用中國標准。工程橋隧比約33%，其中高架橋梁約100公裡，隧道約65公裡。馬來西亞鐵路項目作為泛亞鐵路的一部分和泰國的鐵路連接，構建中國西南地區到馬來西亞的陸路運輸通道。
為拓展海外業務渠道，百順公司還設立技術培訓，培訓業績顯著，已緊緊抓住時代機遇為中心，發揮資源整合和平臺搭建優勢，拓展全球綜合勘察領域服務，加快自身國際化進程，展現中國鐵路勘察業硬實力。
兩年來，百順公司探索海外的腳步從未停歇，打造國際型勘察公司的步伐持續加快。在國家『一帶一路』倡議的引領下，在『走出去』的浪潮中，我們必將勇於跨越，追求卓越，在新的海外征途上揚帆遠航。
